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谁在率领中国车企疾走?

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摘要: 2008年全年,国内乘用车总销量的增幅仅为8%,而2009年的中国车市却给了良多人予意外,前四个月的乘用车总销量达到了303万台,同比增幅达15.4%;而轿车、SUV与

 2008年全年,国内乘用车总销量的增幅仅为8%,而2009年的中国车市却给了许多人予意外,前四个月的乘用车总销量达到了303万台,同比增幅达15.4%;而轿车、SUV与MPV的共计(狭义乘用车)销量为223万台,同比增幅为9.6%。在全球金融危机的影响和寰球汽车市场的萎缩环境下,国内汽车市场再次保持了如此高的增速,确切令众人震惊。

  那么,又是谁在带领中国车企向前疾走?一汽民众?上海大众?抑或是上海通用?都不是,三者的均匀增幅为-1.4%,可以说是拖了后腿。而从以下前十家增速最快车企的数据表中,我们可以看到,增幅最高的为上海汽车,达到了322.1%,增幅最低的为一汽轿车,也达到了15.6%。但要论最优和绝对销量值最大,还是比亚迪、北京现代与东风日产这三家车企,并且这三家车企连续四个月获得了销量十大车企名称。而三者的前4个月总销量达到了29.9万台,总增量达16.6万台!增幅为124.8%。

  前十家增速最快乘用车企

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(截至09年4月)

  王传福演出比亚迪传奇

  曾经有多少经销商由于苦于资金链缺乏而不保持,退出了比亚迪;曾经又有多少经销商苦苦支持,信任王传福,一起走出了逆境。而那些坚持下来的经销商,能够说是现在中国活得最润泽的,他们随着王传福,发明了比亚迪的销售奇观,个个赚得盆满钵满。

  比亚迪继2008年销售170882台,创下同比增幅70.7%之后,09年前4个月的增幅又创下了184.5%的新高,这一家活气十足的强劲自主品牌车企,上演的就是一出传奇大戏。它在最艰苦的时代,仅靠一款福莱尔微型车的销售来支撑,并且市场始终无奈翻开,这也是那一批经销商退出的直接因素。而自从F3推出以来,比亚迪仿佛就面目一新,连续创下高销售量,多次获得单一车型销量月冠军,而F6和F0的接踵推出,又让比亚迪大步大步地超前逾越,随后的产品打算,包含M6等车型,好像又将是传奇的延续。正因为比亚迪每一款车都能坚持高销量和高增幅,所以说别人都在走路向前,唯有比亚迪在奔驰向前。并且,率领着所有自主品牌车企。

  北京现代是伊兰特悦动的奇迹

  当今的中国车市,再也找不出有两代同堂车型销售能失掉3.9万台的月销量的例子,正是北京现代用伊兰特和悦动创造了这个奇迹。对于伊兰特,能在悦动上市之后仍然卖得如斯炽热,完整是口碑传递的成果,宏大的市场保有量,让伊兰特的广告费降到了最低,企业的公关运动基础都没有缭绕过伊兰特来进行。就是那块老牌子,那个实惠的价钱,不知俘获了多少消费者的心。而悦动上市前三个月的表现引人注目,压在了凯越的头上,但因为08年2月大雪对物流的影响,使得北京现代一败涂地,销量一度走到了低谷,被新凯越大肆反超。

  然而当初,悦动又回来了,今年4月甚至取得了单一车型的销量冠军,力压三厢新凯越和比亚迪F3。同时,车企50,217台的单月销量也创下了建厂以来的新高。依照当前的销售态势,以及购买税政策的倾向,悦动和伊兰特的销售上风还将连续,花费偏向的偏倚让北京古代过得舒心不已。持续的增幅也让其成为了所有合资品牌中增速最快的车企,堪称惊人。

  东风日产倚仗品牌和渠道创下新高

  在2008年,春风日产的增速跟表现一度让人另眼相看,33.9%的年增幅成为了日系品牌市场份额疯涨的代表,而09年前4个月又创下了37.3%的同比增幅,日系车在海内市场份额的扩大速度可见一斑。东风日产能获得这个不俗的事迹,仍是归功于两大因素:品牌建设与渠道建设。恰是这两大重要的提高方面,加上新天籁、颐达、骐达、新轩逸、骊威等销量杰出车型的独特作用下,东风日产的表示确实称得上是上佳。

  东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇以为:“在金融风暴之下,车企不能单靠新车进行拉动,唯有差别化的品牌价值,才是应答市场竞争、吸引消费者的症结。”因而对于东风日产而言,重中之重就是打造企业品牌,建立更高的形象。而我们可以从广告和公关活动中看到,东风日产对品牌的培育已经达到了前所未有的高度,NISSAN的车标和车型形象的高端化塑造(例如天籁公爵),也已今非昔比。

  此外,在渠道建设上,东风日产始终尽力而为,旗下车型销量高的最大起因就是渠道建设精彩,国内目前的乘用车渠道网络发展中广泛存在“重硬件、轻软件;重形象、轻功效”的弊病。然而跟着汽车消费逐步趋势感性和成熟,售后服务将成为影响消费者购置决议的要害因素。而东风日产推出了全能管家深层增值服务以及感心公路服务,并在全国主要城市高速公路的加油站或休息站设破了东风日产的休息区,为车主供给全面免费的检测服务和休息场合。此外,其还采用渠道下沉、向下浸透的方法笼罩更多的区域市场,寻找新的增加点,而东风日产二、三线城市的奉献已到达其总销量的一半,不可谓不胜利。

  自主品牌车企还是中国汽车工业前进的最大动力

  从数据中可以很明白地看出,中国自主品牌车企只管相对销量数字不大,但增幅却是惊人的,尤其是在金融危机的大背景下,这相称难能宝贵。对自主品牌,必需要激励和支持其发展,《汽车工业振兴和调剂计划》也明确指出要鼎力发展和支持自主品牌车企,因为自主品牌车企的发展是中国汽车工业前进的最大能源,站在舆论的角度,我们无前提地支撑比亚迪、奇瑞、吉祥、长城、江淮、华晨等车企,当然咱们也看好合资品牌的前进与发展,而终极的目标,还是想看到中国汽车产业朝着更好、更快、更健全的方向发展,并等待早日由汽车销量大国向汽车工业强国的方向改变,这也是每一位汽车媒体人的夙愿。

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